У Британії пропонують збір для безпілотних авто: 88 пенсів за милю

Приводом для дискусії став запуск перших роботаксі на вулицях Лондона: у вересні Uber і британська компанія Wayve почали обмежений сервіс автономних перевезень. Урядові прогнози припускають, що до середини 2030-х років до 40% нових автомобілів у Великій Британії можуть мати функції самостійного керування.

Автори доповіді вказують на два ризики. Перший — зайнятість: в Англії налічується близько 417 тисяч водіїв таксі та автомобілів приватного найму, з них 121 тисяча — у Лондоні. Другий — навантаження на дороги. Майже половину пробігу роботаксі Waymo в Каліфорнії автомобілі долають без пасажирів: без витрат на оплату праці водія порожня машина може продовжувати рух містом, якщо це вигідніше за платну стоянку. Міністерство транспорту Великої Британії прогнозує, що поширення високоавтоматизованого керування може збільшити загальний пробіг автомобілів на 24% до 2050 року, що посилить затори та знизить середню швидкість руху.

Саме тому Centre for British Progress радить формувати систему оподаткування вже зараз — поки власники автономних авто не стали численною групою виборців. За розрахунками центру, до 2050 року збір, еквівалентний суспільним втратам від заторів, міг би становити близько 88 пенсів за милю та давати бюджету 47 млрд фунтів щороку.

Ці надходження частково замінили б паливний акциз, який нині приносить близько 27 млрд фунтів на рік і скорочуватиметься в міру переходу на електромобілі. Один з авторів доповіді Девід Лоренс нагадав, що паливний акциз у країні запровадили ще 1909 року — до масового поширення автомобілів.

Позиції сторін розійшлися. Розробник технологій автономного керування Wayve виступив проти окремого податку, заявивши, що на ранньому етапі розвитку галузі це зашкодить британським розробникам і стримуватиме зростання нового ринку. Профспілка GMB, яка представляє водіїв таксі та автомобілів приватного найму, навпаки, вважає запропоновані платежі недостатніми й закликає уряд, транспортне управління Лондона та операторів підготувати програму перекваліфікації й працевлаштування водіїв, чиї робочі місця можуть зникнути.

Для покупця практичний висновок такий: роботаксі поки працюють у Лондоні в обмеженому режимі, але регуляторний тиск на автономний транспорт формується вже зараз. Якщо збір за милю буде ухвалено, вартість володіння автономним автомобілем зросте, а частину податкового навантаження з часом перекладуть з пального на пробіг.