У Британії пропонують збір для безпілотних авто: 88 пенсів за милю

Дискусія про вплив автономного транспорту на зайнятість і завантаженість доріг активізувалася після появи перших роботаксі на вулицях Лондона. У вересні Uber і британська компанія Wayve запустили в столиці обмежений сервіс автономних перевезень.

За урядовими прогнозами, до середини 2030-х років до 40% нових автомобілів у Великій Британії можуть мати функції самостійного керування. Автори доповіді Centre for British Progress попереджають, що поширення роботаксі загрожує сотнями тисяч робочих місць: в Англії налічується близько 417 тисяч водіїв таксі та автомобілів приватного найму, з них 121 тисяча — у Лондоні.

Друга проблема — зростання кількості машин на дорогах. Майже половину пробігу роботаксі Waymo в Каліфорнії автомобілі долають без пасажирів. Без витрат на оплату праці водія порожній автомобіль може продовжувати рух містом, якщо це вигідніше, ніж залишати його на платній стоянці. Міністерство транспорту Великої Британії прогнозує, що поширення високоавтоматизованого керування може збільшити загальний пробіг автомобілів на 24% до 2050 року, що посилить затори та знизить середню швидкість руху.

Саме тому Centre for British Progress пропонує формувати систему оподаткування вже зараз, поки власники автономних автомобілів не стали численною групою виборців. За розрахунками центру, до 2050 року збір, еквівалентний суспільним втратам від заторів, може становити близько 88 пенсів за милю та приносити бюджету 47 млрд фунтів щороку.

Ці надходження могли б частково замінити паливний акциз, який нині забезпечує бюджету близько 27 млрд фунтів на рік і скорочуватиметься в міру переходу на електромобілі. Один з авторів доповіді Девід Лоренс нагадав, що паливний акциз у країні запровадили ще 1909 року — до масового поширення автомобілів.

Розробник технологій автономного керування Wayve виступив проти окремого податку, заявивши, що такий крок на ранньому етапі розвитку галузі зашкодить британським розробникам і стримуватиме зростання нового ринку. Профспілка GMB, яка представляє водіїв таксі та автомобілів приватного найму, навпаки, вважає запропоновані платежі недостатніми й закликає уряд, транспортне управління Лондона та операторів підготувати програму перекваліфікації й працевлаштування водіїв, чиї робочі місця можуть зникнути.

Для покупця ця дискусія поки що має відкладений характер: жодних рішень про збір не ухвалено, а автономні сервіси працюють в обмеженому режимі. Втім, якщо збір за милю справді запровадять, вартість володіння автомобілем з функціями самостійного керування зростатиме разом із його пробігом — а отже, звична модель «більше їздиш, платиш за пальне» може трансформуватися у плату за кожну пройдену милю.