Toyota перенесе батарею гібрида під передні сидіння

У патентній заявці Toyota описано схему, за якою гібридна батарея більше не займає місце у багажнику чи за задніми сидіннями. Акумулятор пропонують встановлювати під водієм та переднім пасажиром, а вихлопну трубу прокладати вздовж порога кузова.

У звичайних гібридах батарея має ємність близько 1–2 кВт-год, що значно менше, ніж в електромобілях, але разом із силовою електронікою вона потребує суттєвого об'єму. Традиційно її розміщують у ніші запасного колеса або за спинками заднього ряду, що зменшує багажник і обмежує трансформацію салону.

Нове розташування дозволяє звільнити задню частину кузова, а важкий блок опиняється нижче та ближче до центру колісної бази. Це позитивно впливає на розподіл маси та поведінку автомобіля в поворотах. Однак батарея займає центральну частину днища, де зазвичай проходить вихлопна система. Тому інженери змінили маршрут труби: після моторного відсіку вона повертає на 90 градусів, зміщується до краю кузова та йде вздовж порогу до глушника.

За такої схеми під підлогою вміщуються і батарея, і паливний бак, а багажне відділення не доводиться адаптувати під компоненти гібрида. Подібний підхід уже використано в новому Lexus ES, хоча запатентоване розташування агрегатів має відмінності.

Але за додатковий простір доведеться платити складнішою конструкцією. Через новий маршрут вихлопу потрібно змінити форму паливного бака, посилити теплозахист днища та знайти місце для каталітичного нейтралізатора й резонатора. За пропозицією, нейтралізатор розміщуватиметься під ногами переднього пасажира, що може створити невеликий виступ у підлозі.

Ще одне обмеження — повний привід. Батарея в центральній частині днища не залишає місця для карданного вала, тому традиційну механічну трансмісію поєднати з такою схемою складно. Для Toyota це не критично, оскільки в багатьох гібридах задні колеса приводить окремий електромотор без механічного зв'язку з передньою віссю.

Патент не означає, що компанія вже готує серійну модель із таким днищем. Це лише захист інженерного рішення, яке може з'явитися в майбутніх автомобілях або залишитися на стадії розроблення. Для покупця це означає потенційну появу гібридів із більшим багажником і кращою керованістю, але з можливими компромісами в комфорті переднього пасажира.