Мінтранс США розкритикував Ford за співпрацю з CATL, Geely та BYD
Адміністрація Трампа звинуватила Ford у зближенні з китайськими держпідприємствами. Приводом стали ліцензійна угода з CATL, договір із Geely в Іспанії та переговори з BYD.
Міністр транспорту США Шон П. Даффі 3 вересня 2026 року надіслав офіційного листа генеральному директору Ford Motor Джиму Фарлі. У ньому посадовець висловив «глибоке занепокоєння» стратегічним курсом компанії, заявивши, що та пов'язує своє майбутнє з інтересами Пекіна. Лист з'явився напередодні запланованої на кінець вересня зустрічі Дональда Трампа з лідером КНР Сі Цзіньпіном.
Ключовий предмет претензій — чинна ліцензійна угода Ford із CATL, найбільшим світовим виробником акумуляторів для електромобілів. Початково вона передбачала спільний випуск тягових осередків, але через падіння попиту на електрокари (BEV) у США проєкт BlueOval Battery Park у Мічигані переорієнтували на виробництво літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей за технологіями CATL для стаціонарних систем зберігання енергії. На думку Даффі, пріоритет китайських інженерних рішень створює прямий виклик економічній незалежності США та їхнім ланцюжкам поставок.
Окремо міністр розкритикував нещодавню угоду Ford із Geely в Іспанії та поточні переговори з BYD про спільне використання гібридних компонентів. За його словами, такі домовленості допомагають стратегічним супротивникам закріпитися на західних ринках.
Ford відреагував різко. Компанія, яка позиціонує себе як «найбільш американський бренд», назвала заяви Міністерства транспорту «помилковою спробою назбирати гучних газетних заголовків за рахунок компанії, яка зробила для американської промисловості більше, ніж будь-яка інша в історії країни». У пресрелізі наголошується: завод BlueOval Battery Park Michigan повністю належить Ford і керується ним, створює 1700 робочих місць у США та випускає продукцію американськими руками для американських автомобілів.
Суть конфлікту — у структурі ринку. Китай контролює понад 75% світового ланцюжка поставок літій-іонних акумуляторів і утримує ключові патенти на найдешевші та найдовговічніші LFP-осередки. За наявними даними, жоден західний автовиробник — ні Ford, ні General Motors, ні Stellantis — зараз не може створити конкурентоспроможний масовий електромобіль чи плагін-гібрид без закупівлі китайських хімічних формул або софту термоменеджменту батарей. Купівля ліцензій у CATL була для Джима Фарлі прагматичним кроком: локалізувати виробництво всередині США, обійти жорсткі мита Трампа та задіяти американських робітників. Для Вашингтона ж використання будь-яких технологій, пов'язаних із Пекіном, є юридичним тригером для блокування.
Що це означає для покупця. Політичний тиск на ліцензійні угоди Ford здатен уповільнити оновлення модельного ряду марки та зсунути строки появи нових електричних і гібридних версій. Водночас компанія наголошує на повністю американському контролі над заводом у Мічигані та збереженні субсидій, тож на вже наявні моделі й локальне виробництво це прямо не впливає. Перед покупкою варто уточнювати походження батареї та країну складання конкретної версії: саме ці параметри стануть предметом подальших регуляторних рішень.
