Volkswagen повністю вийшов з Bugatti: бренд перейшов під контроль Rimac

10 вересня 2026, 13:00 ·385 слівредакція

Volkswagen Group продав залишкові акції Bugatti і повністю передав контроль над французькою маркою гіперкарів хорватській Rimac Group. Для покупців це означає зміну власника, але не місця виробництва й не модельного плану.

Концерн Volkswagen Group офіційно завершив вихід із капіталу Bugatti: німецька сторона розпродала фінальні пакети акцій і передала 100% марки хорватській Rimac Group, яку очолює інженер і підприємець Мате Рімац. Так завершилася 28-річна історія участі Volkswagen у бренді, права на спадщину Етторе Бугатті концерн викупив у 1998 році.

Відлік нинішньої конфігурації власності почався у 2021 році, коли сторони створили спільне підприємство Bugatti Rimac: хорватська компанія отримала 55% акцій, а Porsche — 45%. Повний вихід Volkswagen став частиною плану Future Plan 2030, який передбачає скорочення витрат і відмову від збиткових та високоризикових активів.

Мате Рімац підтвердив закриття транзакції. За його словами, Bugatti тепер не залежить від бюрократичних структур великих європейських корпорацій і розвиватиметься за гнучкішими принципами інжинірингу.

Для автомобілістів ключове — виробнича географія залишається незмінною. Штаб-квартира бренду, замок Шато Сен-Жан і ательє штучного збирання машин і далі працюють в ельзаському Мольсаймі (Франція).

Першою моделлю нової, незалежної доби стане гіперкар Bugatti Tourbillon: постачання перших товарних екземплярів клієнтам почнеться найближчим часом. Французько-хорватський альянс також підтвердив розробку нової лінійки високопродуктивних ексклюзивних моделей — їх представлять до кінця поточного десятиліття.

Історичний контекст пояснює, чому Volkswagen так довго тримав марку. За budgets Wolfsburg у 2005 році з'явився Bugatti Veyron 16.4 — перший у світі серійний автомобіль потужністю понад 1000 к. с., який подолав позначку 400 км/год. Його 8-літровий двигун W16 із чотирма турбокомпресорами вважають вершиною традиційної механічної школи XX століття. Водночас, за підрахунками аналітиків Bernstein Research, кожен проданий Veyron приносив концерну близько $6,2 млн збитку — марку утримували заради престижу та демонстрації технологічного статусу.

Висновок для покупця: власник змінився, але країна виробництва, складова база й обіцяний модельний план залишилися тими самими. Для тих, хто орієнтується на Bugatti Tourbillon, це означає радше зміну корпоративної вивіски, ніж зміну самої машини.