Двигун 1.6 T-GDI від Hyundai/Kia: слабкі місця та регламент обслуговування

Мотор 1.6 T-GDI сімейства Gamma водії обирають за динаміку та помірну витрату пального на трасових маршрутах. Водночас турбовані агрегати цієї лінійки мають низку конструктивних особливостей, які вимагають уваги протягом усього терміну експлуатації. Знання слабких місць знижує ризик витрат на великих пробігах.

Головна скарга власників — поступове зростання витрати мастила після позначки 100 000 км. Причина — розрідження оливи бензином, який потрапляє в картер під час частих коротких поїздок без достатнього прогріву двигуна. Це прискорює знос поршневих кілець і стінок циліндрів. Підвищена витрата мастила з часом перевантажує та виводить з ладу каталізатор або сажовий фільтр GPF.

Окремої уваги потребує система запалювання: зношені свічки чи котушки спричиняють пропуски запалювання та нерівну роботу мотора. Ланцюг ГРМ вважається відносно надійним, але на великих пробігах під час запуску з'являється характерний шум — через знос натягувача. Ще один нюанс — турбіна скомпонована разом з випускним колектором, тому її повна заміна складніша й дорожча.

Щоб зберегти ресурс агрегата, фахівці радять скоротити інтервал заміни мастила до 7 000–8 000 км: це зменшує вплив розрідженого паливом складу на поршневу групу. Свічки запалювання варто міняти кожні 75 000 км. Власникам версій із фільтром GPF рекомендується періодично виїжджати на трасу — тривала поїздка зі швидкістю понад 80 км/год випалює накопичену сажу без візиту на сервіс.

Висновок для покупця: 1.6 T-GDI не варто списувати з рахунків, але перед покупкою вживаного авто з цим мотором слід перевірити витрату мастила, стан свічок і котушок та історію обслуговування. За дотримання скороченого інтервалу заміни оливи і регламенту по свічках двигун здатен пройти 200 000 км без капітального ремонту.