500 тисяч батарей електромобілів перевірили: що показала діагностика
Дослідження пів мільйона акумуляторів уживаних електромобілів засвідчило, що після 150 тис. км пробігу більшість батарей зберігає понад 90% ємності. Найкращий результат показав Hyundai IONIQ 5.
Компанія Aviloo, що займається діагностикою тягових акумуляторів, проаналізувала дані 500 тис. уживаних електромобілів. До вибірки потрапили 20 найпопулярніших моделей із різних регіонів світу. Дослідники оцінювали стан батарей на пробігах 50, 100 та 150 тис. км.
Результат: після 150 тис. км більшість акумуляторів зберігає понад 90% початкової ємності. Тобто втрата запасу ходу становить приблизно 10%. Якщо нова машина проїжджала 400 км, уживана проїде близько 360 км.
Лідери за збереженням заряду
Найкращий показник у Hyundai IONIQ 5: після 150 тис. км його батарея зберігає майже 94% ємності. У групі лідерів також Mercedes-Benz EQA, BMW i4 та Volvo XC40 Recharge.
Tesla Model Y і Model 3, поширені в Україні, показали середній результат — близько 89–90% залишкової ємності на тому самому пробігу. Найшвидше втрачають заряд компактні міські моделі з батареями без рідинного охолодження, зокрема Nissan Leaf перших генерацій та Renault Zoe. Причина — менша ємність, яка змушує заряджати авто частіше, що прискорює знос.
Що насправді впливає на знос
За поясненням Aviloo, навіть в однакових моделях стан акумулятора може суттєво відрізнятися. Для прикладу, у Tesla Model Y після 150 тис. миль (близько 240 тис. км) залишкова ємність може бути і 95%, і 83%.
Два головні чинники прискореної деградації — спекотний клімат і звичка тримати авто зарядженим на 100% протягом годин.
Висновок для покупця
Одометра недостатньо для оцінки стану батареї. Перед купівлею вживаного електромобіля варто зробити комп'ютерну діагностику залишкової ємності (SOH). Це дає реальну картину запасу ходу і водночас аргумент для торгу з продавцем.
Читайте також
