Chevrolet Bolt EV на вторинці: ціни, батарея та підводні камені

Chevrolet Bolt EV дебютував наприкінці 2016 року як модель 2017 року і випускався до 2023-го. На момент появи це був один із перших доступних електромобілів із запасом ходу майже 400 км. В Україні модель стала популярною завдяки поєднанню ціни, практичності та реального пробігу на одному заряді.

На вторинному ринку ціни розподіляються так: за авто 2017 року просять 11 500–15 000 доларів, за 2018–2019 роки — 13 500–16 500 доларів, за 2020–2021 роки — 16 500–20 000 доларів. Найдорожче коштують машини в комплектації Premier із заміненою батареєю за відкличною програмою та підтвердженою сервісною історією. Такі авто зазвичай привозять із Північної Європи, зокрема з Норвегії, без пошкоджень.

Ті, хто слідкує за американськими аукціонами Copart або IAA, бачать інші цифри: після ДТП Bolt коштує 3–5 тисяч доларів, із легкими ушкодженнями — 5–7 тисяч, майже цілі — 7–10 тисяч. Але до цих сум додаються аукціонні збори, доставка, розмитнення, ремонт і сертифікація. У результаті машина, виграна за 5 тисяч, в Україні обходиться в 11–13 тисяч доларів.

Головна особливість Bolt — тягова батарея. Її виробляє LG Chem, вона літій-іонна (NMC), складається з 5 модулів і 288 комірок. Система рідинного охолодження та підігріву дозволяє батареї довго зберігати ресурс: навіть після 100 тисяч кілометрів більшість авто мають понад 92–95% початкової ємності, а після 200 тисяч — близько 90%. Це один із найкращих показників серед масових електромобілів свого покоління.

Проте саме через батарею Bolt отримав неоднозначну репутацію. Через два виробничі дефекти елементів LG у рідкісних випадках виникало внутрішнє коротке замикання та займання. General Motors спочатку програмно обмежила заряд до 90%, а згодом у межах відкличної кампанії замінила батарейні модулі, багатьом авто встановивши фактично нову батарею. Тому сьогодні чимало Bolt 2017 року мають батарею, випущену у 2022–2024 роках. Перевірити, чи пройшло авто відкликання, можна за VIN-кодом на сайті GM.

Технічно Bolt оснащений одним електромотором на 204 к.с. (150 кВт) із крутним моментом 360 Нм. Розгін до 100 км/год займає близько семи секунд. Привід передній, коробки передач немає. Редуктор дуже надійний, але оливу в ньому бажано міняти раз на 100 тисяч кілометрів. Для цього потрібно близько 1,1 літра трансмісійної оливи DEXRON HP ATF, яка коштує приблизно 750 грн за літр.

Кузов Bolt стійкий до корозії завдяки алюмінієвим капоту, переднім крилам, дверям і панелі кришки багажника. Дах і задні крила сталеві. Але більшість авто побували на страхових аукціонах США, тому варто уважно перевіряти якість кузовного ремонту, силові елементи та стан днища — пошкодження корпусу батареї може призвести до дуже дорогого ремонту.

Салон просторий завдяки мінівенівській компоновці: рівна підлога ззаду, великий багажник на 470 л (більше, ніж у Nissan Leaf ZE1 з його 435 л чи Volkswagen Golf VII з 380 л). Недоліки — жорсткий пластик, посередня шумоізоляція та плоскі передні сидіння.

Ходова частина побудована на платформі GM BEV2 із використанням вузлів від Chevrolet Cruze та Aveo T300, що спрощує пошук запчастин. Через масу майже 1,7 т деякі власники скаржаться на м'які амортизатори та встановлюють задні Bilstein B6 або аналоги від Cruze. Гальмівні колодки через рекуперацію ходять понад 150 тисяч кілометрів, але диски можуть іржавіти, а супорти закисати — їх варто обслуговувати щороку.

Зарядка — слабке місце Bolt: DC CCS1 видає до 55 кВт, що мало за сучасними мірками. Але саме це разом із терморегуляцією допомагає батареї довго зберігати ємність. AC-зарядка (Type 1) — до 7,2 кВт, у Premier з 2019 року зустрічається версія на 11,5 кВт.

У морози Bolt почувається краще за ранніх конкурентів. Орієнтовний розрахунок: кожні 5 градусів нижче нуля забирають 7% запасу ходу. Тобто при мінус 10 втрати складуть близько 15%, при мінус 15 — 20–25%. Якщо влітку авто проїжджає близько 380 км, то взимку варто розраховувати на 250–280 км.

Для покупця Bolt EV першого покоління залишається одним із найкращих варіантів у своєму ціновому сегменті. Головне — перевірити стан батареї (SOH), помилки BMS, різницю напруг між модулями та герметичність корпусу. Якщо авто вже отримало нову батарею за відкличною програмою, це фактично означає новий найдорожчий вузол за ціну старого автомобіля.