Hyundai підтвердила рамний пікап без чистих ДВЗ

Південнокорейська корпорація Hyundai на щорічному заході Investor Day розкрила стратегію розвитку до 2030 року, яка передбачає понад 100 нових або оновлених моделей. Одним із ключових напрямків стане вихід у сегмент рамних пікапів, де бренд раніше не був представлений. Дебют першої повноцінної вантажівки на лонжеронному шасі запланований на найближчі три роки.

За габаритами та призначенням автомобіль належатиме до середньорозмірних пікапів, де конкуруватиме з Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton та Isuzu D-Max. У пресі обговорюється можливість використання спільної архітектури з пікапом Kia Tasman, однак офіційного підтвердження цього від концерну немає.

Операційний директор Hyundai Motor в Австралії Гевін Дональдсон заявив, що компанія усвідомлює пізній вихід у цей насичений сегмент, тому робить ставку на передові екологічні силові установки. Моторна гамма новинки складатиметься виключно з електрифікованих агрегатів: класичних самозарядних гібридів та версій EREV, де невеликий ДВЗ працює лише як генератор для підзарядки батареї. Технологію EREV планують запозичити у Hyundai Santa Fe та моделей Genesis.

Нині в лінійці Hyundai вже є компактний пікап Santa Cruz, що випускається з 2021 року в Алабамі. Однак він побудований на базі кросовера Tucson з несним кузовом і поперечним розташуванням двигуна, тому сприймається як утилітарне авто для відпочинку, а не як комерційна вантажівка. Нова модель із повноцінною сталевою рамою та поздовжнім розміщенням агрегатів дозволить Hyundai вийти на професійні ринки Австралії, Південно-Східної Азії, Латинської Америки та Південної Африки, де рамні пікапи є основою комерційних і фермерських автопарків.

Для покупців це означає появу альтернативи традиційним дизельним пікапам із гібридними технологіями, що можуть знизити експлуатаційні витрати. Однак повна відмова від чистих ДВЗ може вплинути на початкову вартість моделі та її придатність для важких умов експлуатації, де дизельні агрегати досі залишаються стандартом.