ANFIA пропонує ЄС 80% мито на китайські авто та деталі понад квоту

Президент ANFIA Роберто Вавассорі пропонує дозволити безмитний імпорт китайських машин і деталей в обсязі, що дорівнює 8% річних реєстрацій нових авто в Європі. Усе, що перевищує цю квоту, на його думку, має оподатковуватися за ставкою 80%.

В асоціації наполягають, що обмеження лише на готові автомобілі не дадуть потрібного ефекту. Комплектуючі формують близько 80% вартості машини, тож дешеві китайські деталі тиснуть на європейських виробників не менше за самі авто.

Приводом для занепокоєння є динаміка продажів китайських брендів у ЄС. За даними ACEA, у першому півріччі 2026 року їхня частка на ринку нових автомобілів перевищила 9%.

Вавассорі скептично оцінює локалізацію китайського виробництва в Європі. Він припускає, що заводи BYD і Chery працюватимуть переважно як складальні майданчики й залежатимуть від компонентів із Китаю або з країн із нижчими витратами.

Найбільший ризик ANFIA вбачає для італійських постачальників. У 2025 році вони поставили до Німеччини деталей на 4,9 млрд євро (близько 5,7 млрд доларів), і до 20% цього обсягу припадало на Volkswagen. На тлі скорочення європейського випуску машин експорт італійських компонентів у першому півріччі 2026 року вже впав на 4,6%, а за весь рік падіння може сягнути близько 10%.

Якщо додаткового захисту від китайського імпорту не з'явиться, Вавассорі прогнозує падіння експорту італійських автокомпонентів на 40-50% до 2028 року. Автомобільну галузь він називає критично важливою для стратегічної самостійності Європи й не виключає, що перебудова Volkswagen стане початком ширшої кризи.

ЄС уже застосовує додаткові компенсаційні мита на електромобілі китайського виробництва: разом зі стандартним 10% тарифом навантаження становить приблизно від 18% до 45% залежно від виробника. Ці заходи ухвалили у 2024 році на п'ять років.

Ініціатива ANFIA суттєво жорсткіша, бо поширюється не лише на електромобілі, а й на інші китайські авто та комплектуючі. Втім, це лише пропозиція італійської галузевої асоціації, а не офіційний план Брюсселя.

Для покупця це означає, що на найближчий час правила гри на ринку не змінюються: чинні мита на електромобілі з Китаю діють, а ідея 80% ставки залишається на рівні обговорення. Якщо її колись ухвалять, китайські машини й деталі понад квоту подорожчають, що позначиться і на цінах на сервіс та запчастини.