У Китаї продажі авто з ДВЗ за рік упали на 40%: що це означає

Загалом минулого місяця в Китаї продали 1,54 млн нових легкових автомобілів. Це на 23,6% менше, ніж у серпні 2025 року, але на 5,5% більше за липневий результат 2026-го. Тобто попит на машини з ДВЗ знижувався помітно швидше за ринок загалом.

Продажі моделей категорії NEV, куди в Китаї зараховують електромобілі, плагін-гібриди та водневі авто, становили 1,005 млн одиниць. Їхня частка сягнула рекордних 65,2%. У річному вимірі цей сегмент проте просів на 10,1%, а щодо липня додав 5,7%.

Єдиним сегментом із річним зростанням виявилися електромобілі: 698 тисяч проданих машин, що на 1,7% більше, ніж роком раніше, і на 7,9% більше за липень. Плагін-гібриди падають восьмий місяць поспіль — 307 тисяч одиниць, мінус 25,8% до торішнього серпня.

Китайська асоціація легкових автомобілів CPCA частково пояснює слабкий попит на машини з ДВЗ подорожчанням експлуатації. З початку 2026 року бензин у Китаї подорожчав більш ніж на 1720 юанів (256 доларів) за тонну. Середня ціна А-95 тримається близько 8,7 юаня, тобто 1,3 долара за літр.

За перші вісім місяців 2026 року роздрібні продажі легковиків у Китаї зменшилися на 20,8% — до 11,7 млн одиниць. Моделей NEV продали 6,7 млн (мінус 11,6% до минулого року), а машин із ДВЗ — 5 млн, що на 30% менше.

Слабкий внутрішній попит виробники частково компенсують експортом. У серпні Китай відправив за кордон 888 тисяч легкових автомобілів — на 77,8% більше, ніж роком раніше. Експорт NEV зріс ще сильніше — на 154,7%, до 518 тисяч машин.

Для покупця висновок такий: китайський ринок остаточно зміщується в бік електрифікованих моделей, тоді як сегмент ДВЗ стискається під тиском цін на пальне. Це варто враховувати, якщо ви плануєте купувати авто китайського походження або орієнтуєтеся на динаміку цін на вживані машини з ДВЗ: пропозиція таких моделей на світових ринках може зростати разом із експортними обсягами.