Дослідження: після 150 тис. км батареї електромобілів зберігають 87–94% ємності

Перевірка охопила понад 500 тисяч електромобілів у різних країнах світу. За її результатами, після 150 тисяч кілометрів пробігу батареї зберігають від 87% до 94% початкової ємності залежно від моделі.

Окремо фахівці протестували 20 популярних моделей. На позначці 50 тисяч кілометрів середній показник здоров'я батареї (SoH) коливався в межах 91–97%, а після 150 тисяч кілометрів знижувався лише до 87–94%.

Найкраще заряд тримають Mercedes EQA (94%), Hyundai Ioniq 5 (93,8%) і BMW i4 (93,6%). Дещо швидше втрачають ємність автомобілі з меншими батареями, які частіше доводиться ставити на зарядку: Tesla Model 3 (88,9%), Mini Cooper SE (87,1%) та старші Nissan Leaf (86,7%).

Деградація сучасних акумуляторів описується S-подібною кривою: спершу ємність незначно падає в період обкатки, далі роками тримається на стабільному рівні, а різке зниження характеристик настає лише наприкінці життєвого циклу. До цієї межі більшість машин в одних руках просто не доживає.

На строк служби батареї впливає і клімат: у спекотних умовах акумулятори старіють швидше. Головним чинником передчасної деградації дослідники називають звичку заряджати авто до 100% і залишати його так на парковці. Щоб зберегти ємність, рівень заряду рекомендують утримувати в діапазоні 30–70%.

Для покупця вживаного електромобіля це означає, що втрата 6–13% запасу ходу після 150 тисяч кілометрів — типовий показник, а не привід готуватися до заміни батареї. За таких умов економія на пальному та відсутність регулярного обслуговування з заміною мастила, свічок і ременя ГРМ залишаються вагомими аргументами. Перед покупкою варто перевірити фактичний стан акумулятора (SoH) конкретного авто та дізнатися, як його заряджали попередні власники.