Porsche 911 Turbo S перетворили на позашляховий суперкар за $300 000

Paradox Performance, яка раніше працювала під назвою E-Motion Engineering, створила на замовлення власника Porsche 911 Turbo S покоління 991.2 позашляховий варіант суперкара. Проєкт отримав назву Turbo Safari, і, за словами керівника майстерні Джої Сілі, він краще пристосований до складних маршрутів, ніж заводський 911 Dakar.

Штатні колеса замінили на 18-дюймові з шинами Falken Wildpeak A/T Trail зовнішнім діаметром 29 дюймів (близько 737 мм). Для цього довелося розширити колісні арки та замінити важелі підвіски. Автомобіль отримав амортизатори KW Competition із трьома окремими регулюваннями. На відміну від 911 Dakar, який має змінний дорожній просвіт, Turbo Safari має незмінно збільшений кліренс.

Кузов доповнили трубчастими бамперами спереду та ззаду, а днище закрили захисними пластинами та кевларовими панелями. Через великі колеса довелося переробити систему охолодження: три штатні радіатори спереду замінили одним, розміщеним у передньому багажному відсіку. Це звільнило місце біля коліс і захистило радіатор від ударів. Для відведення гарячого повітря встановили капот, схожий на той, що використовують на гоночному Porsche 911 GT3 R.

3,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун отримав нові турбокомпресори, інтеркулери та оновлену програму керування. Потужність зросла зі стандартних 580 до заявлених 800 к.с. — це на 327 к.с. більше, ніж у серійного 911 Dakar із 3,0-літровим мотором.

Салон майже не змінювали: лише замість задніх сидінь встановили полицю для собаки власника, яка супроводжуватиме його в подорожах.

Повне перероблення коштує близько 300 000 доларів за умови, що автомобіль надає замовник. Для порівняння, серійний Porsche 911 Dakar на старті продажів коштував від 222 000 доларів, а його тираж обмежили 2500 машинами. Paradox Performance також пропонує простіший пакет приблизно за 80 000 доларів: він включає нові важелі, амортизатори, колеса, шини, розширювачі арок та захист днища, без змін двигуна й охолодження.

Для покупця, який хоче отримати позашляховий Porsche, вибір зводиться до двох варіантів: заводський 911 Dakar із меншою потужністю та гарантією або тюнінговий Turbo Safari зі значно більшим кліренсом і 800 к.с. за суттєво вищу ціну.