SEAT Arona після рестайлінгу: що змінилося для водія

SEAT Arona, найменший кросовер іспанської марки, оновилася восени 2025 року. Це вже другий рестайлінг моделі, яку випускають із 2017 року на платформі MQB A0. Оновлення приурочили до 75-річчя бренду.

Ззовні автомобіль отримав повністю нову передню частину: шестикутну решітку радіатора з крупним малюнком, нову LED-оптику та інтегровані нижче протитуманні фари. Ззаду зміни скромніші — оновлені ліхтарі, інший напис моделі та декоративні патрубки вихлопної системи. У профіль додали пластикові елементи в SUV-стилі та отвори для повітря, що покращують аеродинаміку.

В салоні головна зміна — центральна консоль. Екран мультимедійної системи тепер розташований вище, а дефлектори опустилися під нього. У тестовій версії встановлено опційний 9,2-дюймовий дисплей, цифрова панель приладів на 10,2 дюйма та бездротова зарядка для смартфона потужністю 15 Вт. Є бездротові Android Auto та Apple CarPlay. Фізичних кнопок для керування мультимедіа немає — усе сенсорне, що не надто зручно, коли руки на кермі.

Крісла мають рельєфне оздоблення з тисненням і бічну підтримку. Ергономіку водійського місця називають вивіреною: регулювань крісла та керма достатньо, огляд не перекривається. На другому ряду простору вистачає для пасажира зростом 182 см, але підлокітника та дефлекторів немає, а центральний тунель високий, що заважатиме п'ятому пасажиру. Дверні карти ззаду — із твердого пластику, без оздоблення.

Багажник має об'єм 400 л. Фальшпідлогу можна опустити для збільшення об'єму або підняти, щоб зменшити вантажний поріг. При складанні другого ряду утворюється рівна площадка. Під підлогою — докатка.

Під капотом тестової Arona — новий трициліндровий двигун 1.0 TSI (116 к.с., 200 Нм) лінійки EA211 EVO2 із турбіною зі змінною геометрією та продуктивнішими форсунками. У парі з ним працює семиступенева DSG. У місті коробка охоче вмикає вищі передачі, що може спричиняти паузу під час прискорення. Рішення — перевести її в спортивний режим окремо від загального режиму руху.

Керованість залишається сильною стороною Arona: точне кермо, система XDS та впевнена поведінка в поворотах. Ходова частина добре відпрацьовує нерівності середнього калібру, але на великих дефектах покриття дає про себе знати. Шумоізоляція для класу хороша. Зовнішні дзеркала замалі, проте є система моніторингу сліпих зон і моніторингу втоми водія. Камера заднього виду дає просту картинку.

В Україні Arona пропонують у трьох комплектаціях: Arona, Style та FR. Базова версія з двигуном 1.6 MPI (110 к.с.) і шестиступеневим автоматом коштує від 1 189 000 грн. Для Style та FR доступний новий 1.0 TSI. Тестова комплектація FR з двозонним кліматом, підігрівом сидінь та 8-дюймовою мультимедіа стартує від 1 175 000 грн, а з додатковими опціями — мультимедіа Plus, цифровою панеллю, легкосплавними дисками та асистентами — ціна сягає 1 480 000 грн.

Для покупця важливо розуміти: стартовий цінник конкурентів, зокрема Toyota Yaris Cross, Skoda Kamiq, Suzuki Vitara та Hyundai Venue, перебуває в тій самій зоні — близько 1,2 млн грн. Тож вибір залежатиме від пріоритетів: Arona пропонує виважену ергономіку та керованість, але за повного оснащення її вартість наближається до автомобілів класом вище.