Китайський автопарк скоротиться: які бренди зникнуть до 2035 року

Китайський автомобільний ринок, який наразі налічує десятки брендів, стартапів і дочірніх структур, у найближчі десять років зазнає кардинальних змін. Аналітик Феліпе Муньос представив інфографіку, що демонструє, хто реально контролює виробників і які компанії мають найбільше шансів вижити.

У центрі ринку — чотири корпорації, що займають понад половину продажів: Geely, BYD, Chery та Changan. Вони отримують державні субсидії й володіють десятками дочірніх марок. До них приєднуються інші потужні гравці: SAIC, JAC, BAIC та Dongfeng. Незалежні виробники, такі як Nio, Xpeng, Leapmotor, Li Auto, Xiaomi, Neta та Aiways, поки що тримаються осторонь, але їхнє майбутнє залишається під питанням.

Інфографіка Муньоса чітко групує бренди за належністю. Наприклад, Geely володіє Zeekr, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Proton, Belgee, Farizon, LEVC та Galaxy. У портфелі BYD — Denza, YangWang та Fang Cheng Bao. Chery об'єднує Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely та Chery. Changan контролює Avatr, Deepal, Nevo, Volga та Kaicheng.

Окрема діаграма показує піраміду позиціонування. На верхівці — ультрапреміальні Hongqi, YangWang та Maextro. Нижче — технологічні гравці: Xiaomi, Nio та Li Auto. Ще нижче — преміальний сегмент із Zeekr, Denza, Stelato та Xpeng. У самому низу — забуті бюджетні марки Sinogold, Hima, BAW та інші, які, ймовірно, не витримають конкуренції найближчого десятиліття.

Таким чином, китайський авторинок рухається від хаотичного розмаїття до концентрації навколо кількох мегакорпорацій. Для покупця це означає, що через 10 років вибір нових машин звузиться, а вторинний ринок поповниться рідкісними моделями від зниклих брендів. Вплив Китаю на світову автоіндустрію лише посилиться, але водіям варто уважніше стежити за тим, чи має виробник довгострокову підтримку.