Китайські бренди за 5 місяців випустили 542 моделі: що це означає

Керівництво BYD публічно назвало ситуацію на внутрішньому ринку «брутальною». Виконавчий віцепрезидент корпорації Хе Чжиці оприлюднив дані, згідно з якими лише за п'ять місяців китайські бренди сумарно запустили 542 нові моделі. Відтак кожна прем'єра втрачає маркетингову цінність швидше, ніж завершується первинний інтерес публіки.

Розробка однієї моделі обходиться автовиробнику приблизно в 1 мільярд юанів (близько 149 мільйонів доларів). Проте через щільність потоку конкурентів новинка здатна утримувати увагу покупців менш ніж три місяці, після чого її затьмарюють наступні релізи. Причина такої стратегії — прагнення забезпечити зростання на тлі падіння внутрішнього попиту.

Офіційна статистика свідчить про охолодження китайського ринку: загальні продажі автомобілів скоротилися на 21%, а сегмент електромобілів (NEV) упав на 13% через зменшення податкових пільг. Навіть BYD зафіксувала зниження продажів на 16% за перше півріччя — це перше піврічне падіння для бренду за шість років. Концерн Great Wall прогнозує обвал чистого прибутку на 60%, а стартап Seres Group (партнер Huawei) очікує чистих збитків.

Генеральний директор Nio Вільям Лі закликає індустрію зупинити гонку обсягів. На його думку, більшість китайських родин уже мають принаймні одне авто, тож ринок має перейти до зрілої фази — стабільного обслуговування наявного автопарку.

Для українського покупця це означає кілька речей. По-перше, китайські моделі, які потрапляють на наш ринок, можуть швидко втрачати в ціні через появу нових версій. По-друге, конкуренція змушує виробників пропонувати багате оснащення за помірні гроші. По-третє, варто звертати увагу на гарантійні зобов'язання: якщо модель застаріває за три місяці, питання запчастин і сервісу стає критичним.