Chery показала дві важкі електровантажівки Phoenix: батарея 430 кВт-год і дизельний піддонник

Обидві машини мають електричний привод, але розраховані на різні умови роботи. Phoenix BEV орієнтована на постійні маршрути малої та середньої дальності, тоді як Phoenix REEV — на тривалі міжрегіональні перевезення.

Повністю електрична Phoenix BEV отримала батарею на 430 кВт-год і триступеневий електричний міст із піковою потужністю 400 кВт. Кілька передач дозволяють ефективніше використовувати тягу під час рушання з важким вантажем і знижувати витрати енергії на високій швидкості. Поповнювати запас енергії можна як звичайним заряджанням, так і швидкою заміною батареї. Це рішення найбільше підходить для постійних маршрутів між підприємствами, складами та логістичними центрами, де вантажівка регулярно повертається на базу і має працювати з мінімальними простоями.

Phoenix REEV призначена для напрямків, де потужні зарядні станції розташовані надто далеко одна від одної. Колеса тут приводить електрична силова установка, а двигун внутрішнього згоряння виробляє електроенергію. Модель також має батарею на 430 кВт-год і триступеневий електричний міст, а додатково — генератор потужністю 110 кВт і дизельний бак на 200 літрів. Така схема дозволяє продовжувати рух після зниження заряду батареї та менше залежати від зарядної інфраструктури.

На самій виставці C&C Trucks передала замовнику першу електричну вантажівку для роботи на міжнародному транспортному маршруті. Це початок комерційного використання нової системи перевезень, яка включає не лише автомобілі, а й необхідну енергетичну інфраструктуру.

Компанія пропонує поєднувати вантажівки із сонячними електростанціями, стаціонарними накопичувачами енергії, зарядними комплексами та станціями швидкої заміни батарей. Таку систему можна адаптувати під конкретні маршрути й місцеві умови, зокрема під регіони, де мережа зарядних станцій лише починає розвиватися.

Для покупця ключове питання — не техніка сама по собі, а наявність інфраструктури на конкретному маршруті. Якщо перевезення прив'язані до бази з можливістю заміни батареї, достатньо версії BEV. Якщо ж маршрут проходить через регіони без щільної мережі зарядок, REEV із дизельним генератором залишається практичнішою альтернативою, хоч і зберігає залежність від пального.