Aurora масштабує безпілотні вантажівки: 20 тягачів зараз, 200 до кінця 2026 року

Парк Aurora Innovation складається з 20 тягачів, які перевозять вантажі без водія в кабіні. До кінця 2026 року компанія має намір довести їхню кількість до 200 одиниць.

Автономні вантажівки вже курсують Техасом на двох маршрутах. Перший з'єднує Х'юстон і Даллас трасою I-45, другий — Форт-Ворт та Ель-Пасо трасою I-20.

Модель оплати прив'язана до пробігу: клієнти платять за кожну милю, яку проходить вантажівка. Компанія розраховує, що відсутність водія знизить витрати перевізників, скоротить час доставки та частково пом'якшить дефіцит кадрів на далеких напрямках.

За оцінкою Bank of America, послуги Aurora можуть коштувати близько 0,85 долара за милю. Для порівняння: зарплата та соціальні виплати водієві обходяться перевізникам приблизно в 1,30 долара на милю без урахування інших кадрових витрат.

Аналітик Morgan Stanley Раві Шанкер припускає, що з часом автономний парк може бути приблизно у 7,5 раза прибутковішим за парк зі звичайними вантажівками. Це поки лише прогноз, адже Aurora ще не працює з прибутком.

Перед стартом рейсів без водія компанія провела 15 млн перевірок системи в різних дорожніх ситуаціях. Випробування на дорогах загального користування тривають із 2022 року, загальний пробіг перевищив 440 тисяч миль. Більшість ранніх поїздок виконували з оператором безпеки за кермом.

Попри масштабні плани, Aurora поки витрачає суттєво більше, ніж заробляє: у 2025 році збиток перевищив 800 млн доларів. Відтак наступні два роки будуть визначальними для переходу до прибуткової моделі.

Керівник логістичної платформи uShip Шон Ву сумнівається, що перевізники повністю відмовляться від водіїв. Окрім керування вантажівкою, водії спілкуються з клієнтами, контролюють вантаж і вирішують проблеми, які виникають у дорозі.

Для покупця чи перевізника, який придивляється до автономних рішень, ситуація виглядає так: технологія вже працює на конкретних маршрутах і має потенціал знизити витрати на милю, але бізнес-модель Aurora поки не доведена до прибутковості, а частину функцій водія автоматизація не закриває. Рішення варто зважувати на конкретних маршрутах і типах вантажів, а не як універсальну заміну водієві.