Tesla звітувала про рекордні 236 аварій за місяць: що це означає для водіїв

Для порівняння: у березні компанія заявила про 135 випадків, у травні — про 207, а в червні — про 209. Тобто йдеться не про разовий сплеск, а про зростання протягом кількох місяців.

Чотири липневі аварії призвели до загибелі семи людей. У документах Tesla кожна з них має позначку Verified Engaged — компанія за даними самого автомобіля підтвердила, що система допомоги водієві була активною. Водночас із відкритої частини звітів неможливо встановити, чи йдеться про Autopilot, чи про Full Self-Driving. Tesla приховала версію програмного забезпечення, опис обставин ДТП і дані про те, чи була дорога придатною для роботи відповідної системи.

Найтяжча аварія сталася 12 липня поблизу Аппер-Марлборо в Меріленді. Tesla Model 3, що виконувала поїздку через сервіс замовлення автомобілів, повертала ліворуч і не пропустила мотоцикл Harley-Davidson. Загинули 48-річний мотоцикліст, його 47-річна пасажирка та 22-річна пасажирка Tesla. У звіті вказано, що автомобіль рухався зі швидкістю близько 32 км/год; відеозапис події збережено.

15 липня в Сан-Матео (Каліфорнія) Tesla Model S 2016 року з'їхала з дороги, врізалася в опору освітлення та загорілася. Водій загинув. Швидкість — близько 84 км/год, система допомоги була ввімкнена.

Ще одна смертельна ДТП сталася 22 липня поблизу Айона в Каліфорнії. Tesla Model Y 2026 року виїхала на зустрічну смугу, зачепила Honda, а потім лоб у лоб зіткнулася з Cadillac. 25-річна водійка Tesla загинула, дворічну дитину доправили до лікарні. Причину виїзду на зустрічну смугу ще з'ясовують.

У Міннесоті 20 липня на ділянці Interstate 94, де тривали дорожні роботи, зіткнулися Ford і Tesla, після чого в них врізався третій автомобіль. Загинули 73-річний водій Tesla та 24-річний водій Ford. За попередніми даними поліції, не своєю смугою міг рухатися саме Ford, тож робота системи Tesla автоматично не доводить її провини.

Окрема особливість — методика підрахунку. У кожному повідомленні Tesla зазначає лише найтяжчий наслідок і одну смерть, навіть якщо загиблих було більше. Тому чотири липневі звіти формально містять чотири смертельні випадки, хоча насправді в цих ДТП загинули семеро людей.

За вимогою NHTSA автовиробники зобов'язані повідомляти про аварії, якщо система допомоги водієві другого рівня працювала протягом 30 секунд до зіткнення. Сам факт такого повідомлення не означає, що причиною стала електроніка. У випадку з Tesla це встановити складніше через приховані описи аварій і відсутність даних про використану систему.

Висновок для покупця: липнева статистика відображає кількість зареєстрованих подій, а не кількість ДТП, спричинених Autopilot чи FSD. Відкриті звіти не дають змоги ні підтвердити, ні спростувати вину електроніки в конкретному випадку, тому орієнтуватися на ці цифри як на оцінку безпеки системи не варто.