Тиждень авторинку: електромобілі взяли 30,5% Європи, SEAT під загрозою, BYD розширюється

За даними за серпень, реєстрації чистих електромобілів у 16 ключових європейських країнах зросли на 54,2% — до 202 833 одиниць. Частка BEV у ринку нових авто сягнула рекордних 30,5%. З початку року в Європі зареєстрували понад 1,67 млн електромобілів, що на 33,1% більше, ніж торік. Це суттєво перевищує попередні прогнози, які передбачали 21–23% BEV у 2026 році.

Найвищі показники зафіксовані в Норвегії — 98,7%, Данії — 85,9%, Фінляндії — 52,3% та Нідерландах — 48,9%. На великих ринках частка також зросла: у Франції — 38,3%, у Німеччині — 32,5%. Для України це означає, що через 3–5 років на вторинний ринок масово надійдуть не лише Tesla, Nissan Leaf чи Volkswagen ID.3, а й Renault 5, Skoda Elroq, нові моделі Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia та китайських брендів.

Окрема тема тижня — майбутнє SEAT. За інформацією Reuters, реструктуризація Volkswagen Group може призвести до фактичного припинення існування бренду як самостійної марки. Причини — слабка прибутковість, внутрішня конкуренція зі Skoda та Cupra, а також тиск китайських виробників. Cupra демонструє вищу маржинальність, тож утримання двох близьких брендів втрачає сенс. Для українських власників SEAT Leon, Ibiza, Ateca та Tarraco проблем із базовими запчастинами не буде — більшість агрегатів уніфіковані з Volkswagen, Skoda та Audi. Водночас залишкова вартість специфічних моделей може знизитися.

Китайська BYD продовжує розширювати присутність у Європі. Радник компанії Альфредо Альтавілла заявив, що в перспективі BYD знадобляться три складальні заводи та окреме підприємство з виробництва батарей на території ЄС. Це пов'язано з майбутніми вимогами до частки локальних компонентів. Для українського покупця це означає кращу логістику запчастин, більше європейських специфікацій і більшу кількість уживаних BYD у майбутньому.

На виставці IAA Transportation у Ганновері BYD підтвердила вихід у сегмент важких вантажівок: перший електричний тягач з'явиться на європейському ринку вже наступного року, а згодом виробництво локалізують. Це сигнал для Daimler Truck, Volvo, Scania та MAN. Для України, чий парк вантажівок формується з уживаної техніки з ЄС, це означає потенційну появу електричних тягачів на вторинці через кілька років, хоча головним обмеженням залишиться зарядна інфраструктура.

Водночас водень повертається у велику гру. Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies та кілька інфраструктурних компаній створили коаліцію для розвитку водневої вантажної інфраструктури в Європі. Daimler показала Mercedes-Benz NextGenH2; до кінця 2026 року планують виготовити першу серію зі 100 водневих тягачів, а серійне виробництво очікується на початку 2030-х. Аргумент виробників: для далекобійної вантажівки велика батарея означає додаткову масу і меншу корисну вантажопідйомність.

McLaren оголосила про інвестиції £500 млн ($675 млн) у британське виробництво та розробку нових моделей. Головною стане перший в історії бренду SUV. Компанія створить нове складальне підприємство у Великій Британії та планує самостійно розробляти двигуни й трансмісії. До 2032 року програма має створити близько тисячі робочих місць. Електромобіль McLaren поки не планує, посилаючись на недостатній попит серед клієнтів.

General Motors обрала інший шлях: наступні Chevrolet Silverado та GMC Sierra отримають модернізований 3,0-літровий дизель і два нові бензинові V8. Зі збільшеним паливним баком дизельна версія зможе проїжджати трасою понад 900 миль — приблизно 1450 км без дозаправлення. Ford уже відмовився від дизельного F-150 на користь гібрида, а Ram готує range-extender plug-in hybrid. Для українських умов 3.0 Duramax залишається практичнішим рішенням, ніж важкий електричний пікап.

Водночас GM має іншу проблему: американські покупці масово переходять на гібриди, а компанія практично не має що запропонувати. Дилєри повідомляють Reuters, що клієнти дедалі частіше запитують гібридні версії через високі ціни на бензин. Toyota, Honda, Hyundai, Kia та Ford отримали перевагу, тоді як GM зробила ставку на швидкий перехід від ДВЗ одразу до EV. Для України класичний HEV сьогодні часто є найуніверсальнішим варіантом: без залежності від зарядної інфраструктури, з витратою 4–6 л/100 км і відносно невеликою батареєю. Через кілька років на Copart та IAA стане більше гібридних кросоверів.

Естонська платформа Bolt та американська Lucid Motors домовилися про створення парку щонайменше 25 000 автономних автомобілів у Європі. У довгостроковій перспективі Bolt хоче довести автономний парк до 100 тисяч машин до 2035 року. Автомобілі створять на платформі Lucid Midsize і обладнають системою Nvidia Hyperion. Йдеться про SAE Level 4 — машина може повністю керувати собою у визначеній зоні без участі водія. Bolt є одним із великих гравців українського ринку таксі, тож технологічно ця історія вже не виглядає фантастикою, хоча поява роботаксі в Києві найближчим часом малоймовірна.

Для покупця головний висновок тижня такий: найближчі роки дадуть не одну технологію-переможця, а найбільший вибір силових установок за всю історію автомобіля. BEV — для міста, гібриди — як універсальне рішення, дизелі — для великих пробігів, електричні вантажівки — для регіональної логістики, водень — для магістральних перевезень. Китай уже не просто продає автомобілі Європі, а стає частиною європейського автопрому через заводи, батареї, програмне забезпечення та партнерства. Можливе зникнення SEAT на цьому тлі — не окрема корпоративна історія, а символ значно більшої перебудови, яка лише починається.