Mercedes E-Class W213: чому 2-літровий дизель OM 654 вимагає обережності

П'яте покоління E-Class вийшло на ринок навесні 2016 року. Сьогодні цей автомобіль суттєво втратив у ціні на вторинному ринку, зберігаючи при цьому високий комфорт, якісну шумоізоляцію та елегантний дизайн кузова. Втім, купувати таку машину з пробігом варто обачно, особливо якщо під капотом — чотирициліндровий дизель.

Найбільше нарікань викликає 2-літровий агрегат OM 654, який ставили на E 200 d та E 220 d. Серед типових проблем — передчасне зношення штовхачів клапанів і обрив ланцюга ГРМ через недостатнє змащення. Ситуацію посилює тривала робота на холостому ходу: розріджене пальним мастило втрачає захисні властивості. Фахівці радять відмовлятися від заводського малов'язкого мастила 0W-20 на користь густішого 5W-30 з відповідним допуском, а також регулярно перевіряти систему очищення вихлопних газів AdBlue, датчики NOx і клапан EGR.

Старші дизелі виглядають надійніше: V6 OM 642 та рядний OM 656 значно легше долають позначку 300 000 км.

Що стосується трансмісії, дебютний 9-ступеневий автомат 9G-Tronic працює швидко й має високий ресурс. Однак заяву виробника про необмежений строк служби робочої рідини краще не брати до уваги: оливу в коробці слід міняти разом із промиванням кожні 60 000–100 000 км.

Уваги на машинах із великим пробігом потребує складне переднє багатоважільне підвішування. Стуки на нерівностях вказують на зношені опорні підшипники, сайлентблоки або важелі. Кузов при цьому має добрий захист від корозії, а електронні збої мультимедіа найчастіше спричиняє падіння напруги в бортовій мережі.

Висновок для покупця: E-Class W213 з дизелем OM 654 може бути вигідним за ціною, але вимагає ретельної діагностики ГРМ, системи AdBlue та EGR, підтвердженої історії замін мастила й оливи в АКП. За потреби краще орієнтуватися на версії з OM 642 або OM 656.