Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: 646 сил, задній привід, 30 екземплярів

Вихідним пунктом для проєкту було питання, як розвинути CLE далі — до максимальної динаміки керування, розглядаючи автомобіль як єдину високоефективну систему. Базою стало актуальне купе Mercedes-AMG CLE, а результат у Аффальтербасі позначили як Spezialanfertigung, тобто спеціальне виконання.

Порівняно з донором маса знижена приблизно на 170 кг, а кузов переробили глибоко: силова структура отримала додаткові елементи посилення та інтегровану дугу безпеки. Ширина кузова зросла на 60 мм і спереду, і ззаду — разом із колією, що має додати стійкості та поведінки в поворотах.

Під капотом — суттєво модернізований 4,0-літровий V8 biturbo AMG M177 EVO. Потужність 475 кВт (646 к.с.) винесена в назву моделі, максимальний момент — 850 Нм у діапазоні 2500–4500 об/хв. Плоский колінчастий вал зменшує масу обертових деталей і має покращити реакцію на газ, чому сприяють і переналаштовані алгоритми управління двигуном. Термостабільність забезпечують три роздільні контури охолодження: високотемпературний для двигуна і два низькотемпературні — для наддувного повітря, трансмісійної олії та компонентів 48-вольтової мережі. Вихлопну систему з підвищеною пропускною здатністю й окремим акустичним профілем розробили разом з Akrapovič, широко застосувавши титан.

Розгін до 100 км/год займає 3,9 секунди, максимальна швидкість — 310 км/год. Працює все це з 9-ступеневою AMG Speedshift TCT 9G. Принципова відмінність від донора — відмова від повного приводу: замість AMG Performance 4Matic+ тут задній привід, що дало зниження ваги та інший характер динаміки. Задній диференціал підвищеного тертя з електронним управлінням регулює блокування, а Launch Control адаптували під задньопривідне компонування.

Підвіску зі сталевими пружинами, що регулюється, створили разом із KW automotive. Амортизатори мають чотириканальне регулювання: відбій і стиснення налаштовуються незалежно для низьких і високих швидкостей переміщення штока. Дорожній просвіт зменшено на 22 мм спереду та 16 мм ззаду.

Гальма — керамічна композитна система AMG. Спереду це диски 420 x 40 мм із внутрішньою вентиляцією та перфорацією і шестипоршневі фіксовані супорти, виготовлені за технологією довгих волокон; ззаду — 360 x 32 мм та однопоршневі плаваючі супорти. Окремі повітрозабірники в передньому бампері й елементи спрямування потоку покращують відведення тепла, а сама конфігурація знижує загальну та непідресорену масу.

Аеродинаміку збирали як єдиний комплекс: передній дифузор, прорізи у крилах, елементи днища й заднє антикрило. Дифузор перемикається вручну між положеннями Street і Race — у Race він працює як перевернуте крило й за ефектом Вентурі збільшує притискну силу спереду. Центральна секція заднього антикрила з вуглеволокна регулюється вручну для балансу. Канали біля фар направляють потік через колісні арки назовні, а завдяки оптимізації охолодження передня частина днища майже повністю закрита; поздовжні ребра локально прискорюють потік. На максимальній швидкості система створює притискну силу, що значно перевищує 250 кг. З вуглеволокна виконані розширені крила з повітроводами, передній і задній бампери, накладки на пороги, капот, дах, кришка багажника й антикрило; задні бічні вікна та скло — з полікарбонату. Диски — 20-дюймові ковані AMG Performance з шинами 305/30 спереду та 335/30 ззаду.

Електроніка AMG Traction Control розрахована на закриті траси з вимкненим ESP: водій обирає один із 9 рівнів прослизання коліс на задній осі, без коригування курсової стійкості від ESP. З салону прибрали задні сидіння, шумоізоляцію, частину комфортних елементів, спростили аудіосистему й скоротили кількість органів управління на рулі AMG Performance усіченої форми. Оздоблення — мікрофібра Dinamica, сидіння — надлегкі гоночні ковші, панелі дверей — вуглеволокно. Опційний пакет Performance додає шеститочкові ремені безпеки.

Усі 30 екземплярів збиратимуть вручну в Аффальтербасі. Це друга модель ексклюзивної серії Mercedes-Benz Mythos після Mercedes-AMG PureSpeed, присвяченої рідкісним колекційним автомобілям. Увесь тираж розпродали ще до світової прем'єри.

Для покупця висновок простий: це не серійна версія CLE, а штучна машина під трек і колекцію — задній привід, регульована підвіска, кераміка та аеродинаміка з ручними налаштуваннями. Придбати її новою вже не вийде: усі 30 машин мають власників, тож ідеться радше про вторинний ринок колекційних авто, ніж про звичайну покупку.