Німецькі автовиробники під тиском: маржа Volkswagen падає, протести тривають

Концерн Volkswagen Group очікує, що у 2026 році операційна маржа не перевищить 1%. Раніше цей показник тримався на рівні 4–5%, а в найкращі періоди сягав 9–10%. Після попередження про зниження прибутку акції Volkswagen і Porsche подешевшали: папери Volkswagen опустилися до найнижчої позначки з червня 2010 року, продовживши падіння, що почалося у 2021-му.

Серед причин кризи — скорочення продажів на ключових ринках, передусім у Китаї, та повільніше, ніж розраховували виробники, поширення електромобілів у Європі й Північній Америці. Багатомільярдні інвестиції в нові електричні платформи поки не дають запланованої віддачі. Додатковий тиск створюють американські мита, високі виробничі витрати та затримки в розробці програмного забезпечення, зокрема в підрозділі Cariad. Через це Volkswagen і Porsche знову переглядають бюджети та виробничі плани, скорочують постійні витрати й прискорюють реструктуризацію.

Найскладніша ситуація серед брендів концерну — у Porsche. Компанія вже погодила скорочення близько 9000 робочих місць. Handelsblatt повідомляло, що під загрозою можуть бути ще 4100 посад, проте генеральний директор Porsche Майкл Лайтерс спростував інформацію про додаткові звільнення. За його словами, компанія дотримується вже затвердженого плану реструктуризації та поки не планує його розширювати. Зменшувати витрати Porsche змушена через падіння продажів у Китаї, слабший попит у Німеччині та США і недостатній інтерес покупців до електромобілів. Ситуацію ускладнює надлишок виробничих потужностей на головному підприємстві марки в Цуффенгаузені.

Проблеми не обмежуються Volkswagen Group. BMW також погіршила прогноз прибутковості — саме тоді, коли вкладає значні кошти в запуск електромобілів Neue Klasse та перебудову виробництва під програмно керовані автомобілі нового покоління.

Bosch, один із найбільших світових виробників автомобільних компонентів, відчуває дедалі сильніший тиск із боку китайських постачальників, які пропонують аналогічну продукцію за нижчими цінами.

Для покупця ці процеси означають передусім невизначеність щодо модельного ряду та термінів виходу новинок: виробники переглядають інвестиційні програми, тож плани щодо електричних платформ і програмного забезпечення можуть зміщуватися в часі. Водночас реструктуризація та надлишок потужностей у Німеччині здатні посилити тиск на ціни й активізувати знижки на окремі моделі. Нинішні протести — наслідок не проблеми однієї компанії, а масштабної перебудови всієї німецької автомобільної промисловості.