MAN показала електричний тягач eTGX із запасом ходу до 720 км

Двовісний eTGX із колісною формулою 4x2 і шістьма акумуляторними блоками отримав 542 кВт-год корисного запасу енергії та заявлений запас ходу до 660 км. Споряджена маса тягача — 10,7 т, а вантажність автопоїзда зі стандартним напівпричепом сягає 25 т, що можна порівняти з дизельними машинами цього класу.

Для тривісної версії 6x2 передбачили сьомий акумуляторний блок: корисний запас енергії зростає до 644 кВт-год, а максимальний заявлений пробіг — до 720 км. Так виробник розраховує зробити електричний тягач придатним не лише для регіональних, а й для магістральних маршрутів.

Ефективність підвищили за рахунок переробленої аеродинаміки, нових батарей і потужнішої рекуперації. Носову частину кабіни подовжили на 120 мм, корисний запас енергії батарей збільшили приблизно на 10%, а витрати енергії скоротилися на 3%.

Покупцям запропонують кілька варіантів силової установки. Найпотужніший розвиває 440 кВт (близько 598 к.с.), потужність рекуперації під час уповноваження сягає 480 кВт. Є також версії на 360 і 257 кВт — приблизно 490 і 349 к.с. Вантажівка підтримує заряджання за мегаватним стандартом MCS: від 20 до 80% акумулятори можна заповнити приблизно за 30 хвилин, тобто протягом обов'язкової перерви водія. Серійний випуск eTGX та eTGS із відповідним обладнанням уже триває, машини поступово передають клієнтам.

Перероблена кабіна має поліпшити пряму оглядовість: нижня крайка лобового скла розташована нижче, а в пасажирських дверях з'явилося додаткове вікно. Це дає водієві краще бачити пішоходів і велосипедистів безпосередньо перед вантажівкою або праворуч від неї. Серед нового оснащення — бездротове заряджання смартфона, додаткові органи керування на пасажирських дверях, розетка на 230 В і механічний нічний замок для захисту під час відпочинку. Оновили й електронні помічники, зокрема прогнозний круїз-контроль та системи виявлення перешкод попереду й збоку.

Окремо на виставці показали два майже готові до виробництва електричні прототипи на базі MAN TGE, створені разом зі швейцарською компанією Flux. Вони призначені для служб, яким потрібні збільшена допустима маса, повний привод або електричний відбір потужності, — пожежних і рятувальних служб, комунальних підприємств. Прототипи розраховані на повну масу 4 та 5,5 т, у важчій конфігурації вантажність сягає 2,5 т. Батарея повною місткістю 119 кВт-год забезпечує заявлений запас ходу до 480 км за циклом WLTP. Ці машини поки не є серійними моделями: MAN збирає на виставці відгуки потенційних клієнтів.

Електрична експозиція охопила вантажівки масою від 12 до 50 т — від міського eTGL до магістрального eTGX. Водночас компанія не відмовляється від дизельної техніки. Силова установка D30 PowerLion, за заявою виробника, скорочує споживання пального на 5% порівняно з попередньою системою.

Найбільша дизельна новинка — кар'єрний MAN TGS 60.540 із колісною формулою 8x4. Він розрахований на повну масу 60 т і перевезення до 40 т вантажу та створений на основі 50-тонної моделі, представленої 2023 року для ринків Латинської Америки й Африки. Для збільшення вантажності машину отримали посилену раму, два передні мости допустимою масою по 10 т і посилену задню підвіску. Під капотом — 12,4-літровий дизель D2676 стандарту Euro 6e потужністю 540 к.с. у парі з 12-ступеневою автоматизованою коробкою MAN TipMatic Off-road. На виставковому авто застосували оформлення Individual S з темними декоративними елементами, додатковим світлодіодним освітленням на даху та фоновим підсвічуванням кабіни.

Для покупця головний підсумок такий: eTGX у тривісній версії вже заявляє магістральний пробіг, порівнянний із дизельними аналогами, а швидке заряджання MCS вкладається у час обов'язкової перерви водія. Якщо маршрути вкладаються в 660–720 км із доступом до мегаватних зарядок, електричний тягач стає практичною альтернативою. Для найважчих умов роботи MAN паралельно пропонує оновлену дизельну техніку, зокрема кар'єрний TGS 60.540.