MAN оновив електричний тягач eTGX: до 720 км пробігу та заряджання за 30 хвилин

MAN Truck & Bus представила на IAA Transportation 2026 оновлене покоління магістрального електричного тягача eTGX. Виробник заявляє про збільшений запас ходу, кращу енергоефективність і зручнішу та безпечнішу кабіну.

Приріст ефективності забезпечили перероблена аеродинаміка, нові акумулятори й потужніша система рекуперації. Носову частину кабіни подовжили на 120 мм, корисний запас енергії батарей зріс приблизно на 10%, а витрати енергії скоротилися на 3%.

Двовісний тягач eTGX із колісною формулою 4x2 та шістьма акумуляторними блоками має 542 кВт-год корисного запасу енергії. Заявлений пробіг — до 660 км. Споряджена маса становить 10,7 т, а вантажність автопоїзда зі стандартним напівпричепом сягає 25 т, що можна порівняти з дизельними машинами цього класу.

Для тривісного eTGX із формулою 6x2 передбачили сьомий акумуляторний блок: корисний запас енергії зростає до 644 кВт-год, а максимальний заявлений пробіг — до 720 км. Так MAN розраховує зробити електротягач придатним не лише для регіональних маршрутів, а й для магістральних перевезень.

Покупцям запропонують кілька варіантів електричної силової установки. Найпотужніший розвиває 440 кВт (близько 598 к.с.), потужність рекуперації під час уповноваження сягає 480 кВт. Є також версії на 360 і 257 кВт — приблизно 490 і 349 к.с.

Вантажівка підтримує заряджання за мегаватним стандартом MCS. MAN уже серійно випускає eTGX та eTGS із відповідним обладнанням і поступово передає їх клієнтам. За сприятливих умов зарядити батареї з 20 до 80% можна приблизно за 30 хвилин — протягом обов'язкової перерви водія.

Перероблена кабіна має поліпшити пряму оглядовість: нижня крайка лобового скла розташована нижче, а в пасажирських дверях з'явилося додаткове вікно. Це дає водієві краще бачити пішоходів і велосипедистів безпосередньо перед вантажівкою або праворуч від неї.

Серед нового оснащення eTGX — бездротове заряджання смартфона, додаткові органи керування на пасажирських дверях, розетка на 230 В і механічний нічний замок для захисту водія під час відпочинку. Оновили й електронні помічники, зокрема прогнозний круїз-контроль та системи виявлення перешкод попереду й збоку.

Окремо на виставці показали два майже готові до виробництва електричні прототипи на базі MAN TGE, створені разом зі швейцарською компанією Flux. Вони призначені для служб, яким потрібні збільшена допустима маса, повний привод або електричний відбір потужності: пожежних і рятувальних служб, комунальних підприємств. Прототипи розраховані на повну масу 4 та 5,5 т, у важчій конфігурації вантажність сягає 2,5 т. Батарея повною місткістю 119 кВт-год забезпечує заявлений запас ходу до 480 км за циклом WLTP. Ці машини поки не варто вважати серійними моделями — MAN збирає на виставці відгуки потенційних клієнтів.

Електрична експозиція MAN охопила вантажівки масою від 12 до 50 т — від міського eTGL до магістрального eTGX. Водночас компанія не відмовляється від дизельної техніки: силова установка D30 PowerLion, за заявою виробника, скорочує споживання пального на 5% порівняно з попередньою системою.

Найбільша дизельна новинка — кар'єрний MAN TGS 60.540 із колісною формулою 8x4. Він розрахований на повну масу 60 т і перевезення до 40 т вантажу. Модель створили на основі 50-тонної версії, представленої 2023 року передусім для ринків Латинської Америки й Африки. Для збільшення вантажності застосували посилену раму, два передні мости допустимою масою по 10 т і посилену задню підвіску. Під капотом — 12,4-літровий дизель D2676 стандарту Euro 6e потужністю 540 к.с. у парі з 12-ступеневою автоматизованою коробкою MAN TipMatic Off-road. Виставковий автомобіль отримав оформлення Individual S із темними декоративними елементами, додатковим світлодіодним освітленням на даху та фоновим підсвічуванням кабіни.

Отже, MAN демонструє два напрями одночасно: електрифікацію магістральних і спеціалізованих перевезень та подальше вдосконалення дизельної техніки для найважчих умов. Для покупця практичний висновок такий: eTGX у версії 6x2 із запасом ходу до 720 км уже претендує на роль машини для далеких рейсів, а заряджання за 30 хвилин вписується в обов'язкову перерву водія. Прототипи на базі TGE поки що залишаються виставковими зразками, тож рішення щодо них варто відкласти до старту серійного виробництва.