Keto Motors представила перший електробус Urbanova KE9 для Індії
Індійський виробник комерційного електротранспорту Keto Motors випустив свій дебютний електробус Urbanova KE9, інвестувавши в розширення виробництва близько 300 крор рупій.
Компанія Keto Motors, відома своїми комерційними електромобілями, офіційно вийшла в сегмент електробусів. Першою моделлю стала Urbanova KE9, розроблена для міських перевезень. Виробник також анонсував інвестиції в розмірі приблизно 300 крор рупій у штаті Телангана: кошти підуть на розширення чинного заводу в Джадчерлі (площа підприємства — 20 акрів, або 8 га) та будівництво нового майданчика в Теланганській долині електромобільності. Очікується, що це створить понад 2000 прямих робочих місць протягом трьох років.
Електробус Urbanova KE9 має довжину 8985 мм і висоту підлоги 900 мм, що полегшує посадку пасажирів. Салон розрахований на 31 сидяче місце. Заявлений запас ходу — понад 150 км при повному завантаженні, максимальна швидкість обмежена 80 км/год. У оснащення входять електрогідравлічний підсилювач керма, ABS, рекуперативне гальмування та дискові гальма. Модель уже отримала сертифікат відповідності CMVR від Глобального дослідницького центру автомобільної промисловості (GARC), що підтверджує відповідність стандартам безпеки та продуктивності.
Окремо Keto Motors представила цифрову платформу KETO Connected, створену спільно з ROQIT. Вона дає операторам автопарків змогу в реальному часі відстежувати стан машин, контролювати продуктивність батарей, проводити віддалену діагностику та прогнозувати технічне обслуговування.
Крім того, компанія уклала партнерську угоду з тайванським виробником електробусів TRON Energy Technology. Це партнерство забезпечить доступ до технологій рідинного охолодження батарей, систем управління батареями, рішень для підключених транспортних засобів та експертизи в галузі силових агрегатів.
Для покупців і операторів це означає: Keto Motors пропонує не просто окрему модель, а комплексне рішення для міських маршрутів — з підтримкою дистанційного моніторингу й сучасною батарейною технологією. Запас ходу 150 км розрахований на короткі міські рейси, а висока підлога 900 мм потребує відповідної інфраструктури на зупинках.
