Audi A4 B8 і B9: що обрати на вторинці та яких проблем чекати

Audi A4 та A5 у поколіннях B8 (2007–2015) і B9 (2015–2024) залишаються популярними на вторинному ринку завдяки комфорту, якісному салону та керованості. Однак обидві моделі мають характерні конструктивні недоліки, які варто врахувати.

Покоління B8 пропонує широку гаму двигунів — від економічних 1.8 TFSI до V8 на 450 к.с. у RS4. Проте бензинові турбомотори 1.8 та 2.0 TFSI часто страждають від підвищеної витрати оливи. У дизельних TDI з часом зношується двомасовий маховик і виходить із ладу система EGR.

Головний біль B8 — варіатор Multitronic. Його ремонт коштує дорого, тому механіки радять уникати машин із такою трансмісією. Також можливі короткі замикання в джгуті проводів, втрата антифризу та попадання води у задні LED-ліхтарі. Водночас підвіска тримається добре, а корозія кузова — рідкість.

B9 став довшим (4,73 м у седана) і технологічнішим. Багажник універсала Avant зі складеними сидіннями — 1510 л. Гама моторів — від 1.4 TFSI на 150 к.с. до V6 biturbo на 470 к.с. у RS4 Edition 25 Years. Виробник відмовився від ненадійного варіатора на користь робота DSG та 8-ступеневого автомата для потужних версій.

Бензинові 2.0 TFSI стали надійнішими, але подекуди трапляються витоки антифризу через додаткову помпу. У 6–9-річних машин інспектори TÜV фіксують підвищений знос пружин підвіски, хоча кузов повністю захищений від іржі.

Для покупця висновок простий: B8 — бюджетніший варіант, але з ризиком дорогого ремонту варіатора та оливозором. B9 — надійніший і просторіший, але коштує дорожче. Перед покупкою варто перевірити історію обслуговування та стан підвіски.