Автопром України: причепи тягнуть ринок, легковики — ні

Інститут досліджень авторинку підбив підсумки реєстрацій нових транспортних засобів, виготовлених або переобладнаних в Україні. Показник зріс із 13 656 до 14 375 одиниць, однак до довоєнного рівня бракує понад третини: у першому півріччі 2021 року таких реєстрацій було 22 494.

Головний драйвер зростання — причепи. Вони забезпечили 11 767 із 14 375 реєстрацій, тобто 81,9% усього ринку. У цьому сегменті українські виробники майже повністю витіснили імпорт: 99,2% нових причепів — місцевої збірки. Найбільші обсяги показали ПГ (3096 одиниць), Палич (2075), АМС (1288), Ursagroup (832) та Дніпро (729). Найпопулярніша модель — ПГ BBRD із 2329 реєстраціями.

Легковий сегмент залишається найслабшим. За пів року зареєстрували лише 947 легковиків українського виготовлення чи переобладнання — це 2,9% від усіх нових автівок на ринку. Із них 571 — Škoda Karoq, що становить 60,3% категорії. Решту формують переобладнані спецавтомобілі: поліцейські Renault Duster, медичні Citroën Jumper і Peugeot Boxer, спеціальні Volkswagen Crafter. Для порівняння: у 2021-му за цей самий період таких реєстрацій було 4480.

Автобуси, навпаки, демонструють сильні позиції. Українські підприємства забезпечили 302 з 428 нових реєстрацій — 70,6% ринку. Лідери: ZAZ A08 I-VAN (75 машин), БАЗ А081 «Еталон» (61), Bogdan/Ataman A221 (36) та Ataman A092 (32). Утім, це не повністю локалізоване виробництво: каркаси й кузови роблять в Україні, а двигуни, трансмісії та шасі імпортують. Наприклад, Ataman використовує агрегати Isuzu, «Еталон» — TATA та Ashok Leyland, а ZAZ A08 — шасі AsiaStar із двигуном Weichai.

У вантажному сегменті зареєстрували 1190 машин із українською складовою — це 21,3% ринку. Тут місцева цінність — у кузові, рамі, гідравліці та обладнанні, встановленому на імпортні шасі. Компанії InterCargoTruck, SKS, «Спецбудмаш» та Validus Special Auto перетворюють Ford, Mercedes-Benz, MAN, Volkswagen та інші шасі на рефрижератори, комунальну та спеціальну техніку. Помітно зникли MAZ і KamAZ: у 2021-му їх було 299 і 37 відповідно, тепер — лише два MAZ і жодного KamAZ. Замість них ринок став різноманітнішим: Renault — 657 реєстрацій, MAN — 200, Volvo — 176, Scania — 175, Ford — 158, Mercedes-Benz — 131.

Напівпричепи займають 28,3% ринку (167 із 591), але в окремих нішах локальне виробництво майже монопольне. Усі 25 нових саморозвантажувальних контейнеровозів — українські, у цистернах для небезпечних вантажів місцевих — 43 із 44. Натомість серед рефрижераторних напівпричепів українським був лише один із 115. Основні виробники — Everlast, TAD, Zmiiv-Trans, PA та VARZ.

Варто враховувати, що український VIN не означає 30% локалізації. Із 1 січня 2026 року для державних закупівель діє мінімальний рівень локалізації 30%, але цю норму не можна автоматично застосовувати до всіх зареєстрованих машин. Сучасний автопром працює за модульною моделлю: глобальні шасі, двигуни та осі доповнюються місцевою інженерією, кузовом і спецобладнанням.

Для покупця це означає: українське виробництво сьогодні — це переважно причепи, автобуси та спецтехніка. Легковий автомобіль із локальним VIN — рідкість, і він майже завжди буде Škoda або переобладнаною моделлю під спеціальні потреби. Якщо шукаєте новий легковик української збірки, вибір обмежений; якщо ж потрібен причіп чи спецавтомобіль, місцеві виробники пропонують конкурентні варіанти без імпортної націнки.