Pony.ai планує 1000 автономних вантажівок до 2028 року

Pony.ai готує масштабне розгортання автономних вантажних перевезень. За словами віцепрезидента компанії та керівника напряму Robotruck Хе Сіна, протягом найближчих двох-трьох років на маршрути вийдуть від 500 до 1000 важких вантажівок четвертого покоління. Для легких розвізних автомобілів мета амбітніша — до 2030 року парк має сягнути 100 тисяч одиниць.

Розроблення автономних вантажівок компанія почала 2018 року з прототипів, що збиралися майже вручну. Наступні покоління створювали вже спільно з виробниками комерційної техніки, адаптуючи конструкцію до серійного випуску. Нинішні машини відповідають четвертому рівню автоматизації: у межах визначених маршрутів та умов вони можуть рухатися без водія, але не є універсальними для будь-яких доріг і погоди. Важкі вантажівки насамперед працюватимуть на міжміських магістралях, перевозитимуть насипні вантажі та обслуговуватимуть порти.

Станом на листопад 2025 року Pony.ai експлуатувала близько 200 автономних вантажівок, які сумарно виконали понад 1 млрд тонно-кілометрів перевезень. У першому кварталі 2026 року напрям Robotruck приніс 10,2 млн доларів виторгу, що на 31% більше, ніж за аналогічний період попереднього року.

Серійне виробництво важких вантажівок четвертого покоління вже стартувало, і найближчими місяцями перші партії долучаться до комерційних перевезень. Електричні машини розроблено у співпраці з виробниками, зокрема SANY Truck. Вони можуть працювати самостійно або рухатися в автономних колонах залежно від маршруту. Одним із перших майданчиків стане порт Мавань у Шеньчжені, де планується розгорнути кілька десятків таких вантажівок для перевезення контейнерів. Інші початкові напрями — магістральні перевезення та транспортування насипних вантажів у західних регіонах Китаю.

Вартість обладнання для автономного керування вдалося зменшити приблизно на 70% порівняно з попереднім поколінням. Розрахунковий термін служби вантажівки — 20 тисяч годин роботи або до 1 млн км пробігу. Конструкція має резервні системи кермового управління, гальмування, живлення, зв'язку, обчислення та розпізнавання навколишнього середовища. У разі відмови одного зі складників автомобіль зберігає основні функції та зупиняється у безпечному місці.

Окремо компанія розвиває легку автономну вантажівку для міських і міжміських перевезень, представлену у квітні 2026 року. Її створили спільно з CATL на електричній платформі Kunshi. Вантажний відсік має об'єм близько 18 кубометрів — у 2,6 раза більше, ніж у поширених тихохідних роботизованих фургонів. Перші машини вже проходять інтенсивні випробування на маршрутах логістичних партнерів. Передбачені сфери використання — кур'єрські перевезення, постачання товарів до магазинів та доставлення харчових продуктів із дотриманням температурного режиму. Паралельно готуються документи для допуску до роботи без водія.

За розрахунками Pony.ai, після повного вилучення водія експлуатаційні витрати на кілометр можуть бути на 40–50% нижчими, ніж у звичайної вантажівки. Особливу користь автономні машини приноситимуть уночі та під час сезонних сплесків попиту, коли перевізникам складно знайти достатню кількість водіїв.

Легка вантажівка використовує ту саму основну систему автономного керування Virtual Driver, що й роботаксі Pony.ai сьомого покоління. Завдяки цьому дві платформи спільно користуються зарядними станціями, сервісними центрами та засобами керування парком. Сукупний рівень технологічної та експлуатаційної уніфікації між ними перевищує 90%. Для вдосконалення автономного керування компанія застосовує цифрову модель PonyWorld 2.0, яка виявляє слабкі місця системи та допомагає ефективніше навчати алгоритми.

Для українського ринку ця новина поки що має інформаційний характер: безпілотні вантажівки Pony.ai працюватимуть насамперед у Китаї, а їхній вихід на міжнародні маршрути залежатиме від регуляторних дозволів. Втім, тренд зрозумілий: автономні технології у вантажних перевезеннях дедалі ближчі до серійного застосування, і це може змінити економіку логістики у світі.