Мотоцикл як альтернатива авто: ринок в Україні розділився на два сегменти

За даними Інституту досліджень авторинку, торік в Україні зареєстрували приблизно 90 тисяч мотоциклів. Від 2019 року кількість реєстрацій зросла орієнтовно на 70%. Характерна риса сегмента — нова техніка переважає над імпортом уживаних мотоциклів.

Серед нових мотоциклів попит зосереджений на недорогих моделях китайських марок: Spark, Musstang, Lifan, Forte, Kovi, Geon, Tekken, Shineray і Loncin. Поруч тримається індійський Bajaj. У першому кварталі 2025 року серед лідерів за першими реєстраціями були Spark, Musstang та Lifan, тоді як Honda опинилася лише на 11-й позиції. У липні 2026 року розстановка майже не змінилася: попереду Kovi, Spark, Lifan, Musstang і Forte.

Для значної частини власників мотоцикл — не техніка для вихідних і не демонстрація стилю життя, а щоденний транспорт. Модель із двигуном об'ємом приблизно 125–250 кубічних сантиметрів може замінити автомобіль, коли купівля машини не вкладається в сімейний бюджет: поїздки на роботу, до магазину, в сусідній населений пункт, господарські справи. За статистикою, така техніка стала фактично транспортом для невеликих міст і сіл.

Головний аргумент — ціна. Новий китайський мотоцикл коштує суму, яка для багатьох покупців виглядає реалістичнішою за навіть недорогий уживаний автомобіль. Конструкція більшості таких моделей максимально проста: без складної електроніки, дорогих систем допомоги водієві та високотехнологічних двигунів. Для покупця, який використовує мотоцикл як робочий транспорт, це радше перевага, ніж недолік.

Інша картина з уживаним імпортом. Тут китайська домінація зникає, а роками тримається японська четвірка — Honda, Yamaha, Suzuki та Kawasaki. До неї долучаються Harley-Davidson, BMW, Ducati, KTM, Triumph та Indian. У серпні 2026 року серед імпортованих уживаних мотоциклів лідирувала Honda, далі — Yamaha, Suzuki та Kawasaki; Harley-Davidson також увійшов до п'ятірки. Такий покупець часто шукає конкретний двигун, модель, клас або покоління: комусь важлива керованість спортбайка, комусь — комфорт туристичного мотоцикла, комусь — характер Harley-Davidson. Тут бренд важить значно більше, а мотоцикл стає частиною способу життя.

Ринки різняться й географічно. Дешеві нові байки популярні в областях із великою кількістю малих міст і сіл — серед лідерів за реєстраціями нової техніки Рівненська, Волинська, Львівська, Івано-Франківська, Хмельницька та Вінницька області. Київ у цьому сегменті не домінує. Натомість в імпорті вживаної техніки більшу роль відіграють Київ, Київська область, Львів та Одеса: у великих містах більше покупців, які можуть дозволити собі мотоцикл як другий транспорт або хобі.

За логікою український ринок нагадує ситуацію в Індії та країнах Південно-Східної Азії, де мотоцикл для багатьох є базовим транспортом, а не символом байкерської культури. До масштабів В'єтнаму чи Індонезії Україні далеко, але механізм схожий: коли автомобіль стає занадто дорогим, а громадський транспорт не дає потрібної мобільності, виникає попит на простіший і дешевший транспорт. Китайські виробники опинилися саме в цій ніші.

Підсумок для покупця. Якщо потрібен недорогий щоденний транспорт із мінімальними витратами на обслуговування, новий китайський мотоцикл об'ємом 125–250 кубічних сантиметрів — практичний варіант, особливо в невеликому місті чи селі. Якщо ж ідеться про конкретну модель, бренд, потужність і задоволення від їзди, варто дивитися на вживаний імпорт японських або європейських марок, зважаючи на вищий бюджет і складніше обслуговування. Це два різні ринки з різними покупцями, і вибір залежить від того, що саме мотоцикл має робити для власника.